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必能但未地拉落特斯會(huì)飛

發(fā)布時(shí)間：2026-10-30 14:42:24 來源：kiss電子煙購買 6677599 作者：焦點(diǎn)

　　撰稿 / 劉遠(yuǎn)舉（財(cái)經(jīng)專欄作家） 編輯 / 何睿 校對(duì) / 張彥君

　　“會(huì)飛”的會(huì)飛特斯拉，來了。未必

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)報(bào)道，會(huì)飛北京時(shí)間10月16日，未必跳票9年的會(huì)飛特斯拉Roadster正式發(fā)布。產(chǎn)品在現(xiàn)場(chǎng)展示了其加速能力與冷氣推進(jìn)特技低空翻滾能力。未必車輛已在中國官網(wǎng)開放預(yù)訂，會(huì)飛意向金33.2萬元，未必預(yù)計(jì)在2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。會(huì)飛

　　據(jù)特斯拉官方直播呈現(xiàn)，未必該車憑借推進(jìn)器與強(qiáng)力風(fēng)扇等設(shè)備，會(huì)飛成功演繹了倒掛爬坡、瞬間騰空及空中翻轉(zhuǎn)等高難度特技，並最終平穩(wěn)著陸。

　　一時(shí)間，“特斯拉真的會(huì)飛”熱搜刷屏。曾喊出“特斯拉有的我都有，我有的特斯拉沒有”的蔚來李斌，此次在微博轉(zhuǎn)發(fā)了特斯拉現(xiàn)場(chǎng)視頻並稱：“太厲害了！這個(gè)我們真沒有，為特斯拉點(diǎn)讚。”

　　小鵬集團(tuán)董事長何小鵬，也在朋友圈發(fā)文稱：“非常酷的另外一種形態(tài)飛行汽車。能否落地還要看飛行安全、飛行參數(shù)（例如續(xù)航）等具體指標(biāo)。但是所有人都無法繞開飛行認(rèn)證，真心期盼這個(gè)方麵的速度可以加快。”

　　那麼，“會(huì)飛”的特斯拉能夠“落地”嗎？

　　一個(gè)炫技產(chǎn)品

　　很顯然，“會(huì)飛”的特斯拉不是一個(gè)需求導(dǎo)向的產(chǎn)品，而是先有技術(shù)，再有炫技的產(chǎn)品。特斯拉Roadster的飛行版本做出這些“會(huì)飛”的炫酷動(dòng)作，依靠的是兩套係統(tǒng)。

　　一套是底盤下的風(fēng)扇抽吸係統(tǒng)，把車底空氣往外抽，製造負(fù)壓，最多能產(chǎn)生2G的吸附力，所以能倒掛在坡道上不掉下來。原理上，這和能在窗戶玻璃上開的玩具車是一樣的。

　　另一套係統(tǒng)依靠的不是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳，也不是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而是依靠高壓氣體的反作用力。車身周邊布置的多臺(tái)小型推進(jìn)器連接著高壓氣瓶，通過高壓氣體定向噴射產(chǎn)生推力，全程不涉及燃燒，這就降低了難度。

　　這一推進(jìn)係統(tǒng)，是特斯拉與SpaceX聯(lián)合開發(fā)的。SpaceX的火箭，也是靠冷氣推進(jìn)器完成姿態(tài)翻轉(zhuǎn)和精確指向，氣瓶也是SpaceX獵鷹9號(hào)火箭上使用的同款技術(shù)。

　　這套係統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證，特斯拉拿過來直接用，極大降低了Roadster飛行版的開發(fā)成本和時(shí)間。特斯拉CEO馬斯克自己也說，這是“世界上最好的汽車公司與世界上最好的火箭公司合作的結(jié)果”。

　　這也意味著，盡管更多是炫技表演成分，但特斯拉借用現(xiàn)成的技術(shù)，以相對(duì)較低的成本，仍然再次獲得了極高的關(guān)注度和品牌美譽(yù)度。

　　談“落地”有些早

　　但“會(huì)飛”的特斯拉引發(fā)全網(wǎng)驚歎，並不等於可以無障礙“落地”。

　　Roadster當(dāng)然可以成為一個(gè)富人的玩具，但其飛行功能顯然還不是堵車的時(shí)候想超越前車就可以用的。甚至，作為一種緊急避險(xiǎn)功能，“會(huì)飛”的特斯拉想要“落地”也並不那麼容易。

　　一個(gè)緊急避險(xiǎn)的設(shè)備、機(jī)製，隻要有人的參數(shù)，就必然需要經(jīng)常練習(xí)，比如防火演習(xí)。就像在談及高層火災(zāi)救援時(shí)，有專家就表示，高層陽臺(tái)速降繩索設(shè)備基本無用，因?yàn)槿绻藗兤綍r(shí)不練習(xí)，緊急時(shí)刻能正確使用的概率不大。

　　同樣，一個(gè)人駕駛特斯拉遇險(xiǎn)，又怎能在危急時(shí)刻準(zhǔn)確判斷是否使用、如何使用Roadster的飛行功能呢？

　　回顧人類技術(shù)史，也不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)底層規(guī)律。人類利用能量的能級(jí)越高，係統(tǒng)內(nèi)在的熵增風(fēng)險(xiǎn)就越強(qiáng)，所以，就必須配套更高的管理精度，或是預(yù)留出一些安全餘量。

　　也因此，我們才看到，人類社會(huì)從步行、馬車到汽車，能量逐級(jí)提升，規(guī)則也隨之細(xì)化，管控係統(tǒng)更加龐雜。

　　無疑，“會(huì)飛”的汽車能量級(jí)別更大了，其占用的空間維度也更為複雜，涉及三維低空空間，任何閃失都可能引發(fā)連鎖風(fēng)險(xiǎn)。

　　所以，“會(huì)飛”的汽車要“落地”，尤其需要精細(xì)化管理。比如，實(shí)時(shí)監(jiān)控軌跡、自動(dòng)避讓、故障預(yù)警等。而且，還需要把人這個(gè)不確定性因素排除在外。

　　以此而言，無論是城市空間利用管理，還是飛行汽車本身技術(shù)，目前都談不上已經(jīng)成熟。盡管中國同行紛紛不吝讚譽(yù)，Roadster飛行版規(guī)模落地，最早可能也得等到其實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的2028年。

　　這也是Roadster發(fā)布後，特斯拉股價(jià)卻遭遇先漲後跌的部分原因。“會(huì)飛”的特斯拉來了，但真正的飛行汽車要“落地”，還有一段長路要走。

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