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讀懂欣賞想象新能拉的力，中國實(shí)力更要特斯源汽車硬

發(fā)布時(shí)間：2026-10-18 18:55:40 來源：kiss電子煙購買 6677599 作者：綜合

　　10月16日，欣賞想象新特斯拉Roadster飛行跑車正式發(fā)布，拉的力更產(chǎn)品在現(xiàn)場展示了其加速能力與噴氣特技低空翻滾能力，讀懂一時(shí)間引發(fā)眾多網(wǎng)友的中國驚歎。與此同時(shí)，源汽輿論場也出現(xiàn)了另一種聲音，車硬認(rèn)為一些中國新能源汽車品牌更關(guān)注營銷、實(shí)力公關(guān)，欣賞想象新在無關(guān)緊要的拉的力更產(chǎn)品配置上內(nèi)卷，在顛覆性的讀懂創(chuàng)新能力方麵有欠缺，甚至還有網(wǎng)友直接到部分車企負(fù)責(zé)人社交媒體賬號下留言、中國嘲諷。源汽

　　值得注意的車硬是，麵對複雜輿論場中的實(shí)力不同聲音，一些中國新能源車企的欣賞想象新掌門人並沒有保持沉默，而是主動發(fā)聲。比如蔚來創(chuàng)始人李斌在社交媒體表示，“太厲害了！這個(gè)我們真沒有。為特斯拉點(diǎn)讚！”小鵬集團(tuán)董事長何小鵬也表示，特斯拉的產(chǎn)品是“非常酷的另外一種形態(tài)飛行汽車”。

　　事實(shí)上，任何一個(gè)行業(yè)、領(lǐng)域的科技創(chuàng)新從來就沒有“排他性”，更不應(yīng)陷入輸贏對立的單一框架內(nèi)。某一個(gè)品牌、某一家企業(yè)的突破，完全可以成為全行業(yè)的參照。大家相互學(xué)習(xí)、彼此啟發(fā)，才是全球科技的良性發(fā)展。就此而言，為對手的想象力和創(chuàng)新能力鼓掌，恰恰體現(xiàn)出中國新能源汽車行業(yè)的自信與理性。

　　有意思的是，馬斯克本人最近一直對中國新能源汽車行業(yè)保持讚賞的態(tài)度。他曾在特斯拉2023年第四季度財(cái)報(bào)電話會議中公開表示，“如果不建立貿(mào)易壁壘，它們（中國汽車企業(yè)）將在很大程度上摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司。”在2025年四季度及全年財(cái)報(bào)發(fā)布電話會議中，馬斯克再度表示，特斯拉的最強(qiáng)對手來自中國，和中國企業(yè)的競爭將是“一場硬仗”。

　　馬斯克為什麼會這麼說？汽車騰空而起的場麵確實(shí)很抓眼球，很有震撼效果，但汽車工業(yè)最核心的考核標(biāo)準(zhǔn)並不是展示舞臺上的“奇觀”。

　　首先，汽車產(chǎn)品的規(guī)模化交付能力，是單純的概念演示難以比擬的。2025年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛、1649萬輛，連續(xù)11年位居全球第一，當(dāng)年國內(nèi)新車新能源滲透率達(dá)到47.9%；全年汽車整車出口709.8萬輛，其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長103.7%，整車銷往100多個(gè)國家和地區(qū)。

　　能飛的特斯拉Roadster目前不能在公共道路行駛，2028年才投產(chǎn)，演示時(shí)車內(nèi)沒人，馬斯克自己也承認(rèn)該產(chǎn)品“不一定以安全為優(yōu)先”。而中國新能源汽車行業(yè)交出的答卷，則是持續(xù)交付到全球消費(fèi)者手中的海量實(shí)車。要做到這一點(diǎn)，不僅要有百萬級量產(chǎn)的良率、耐久性，還要經(jīng)得起多國的法規(guī)嚴(yán)格考驗(yàn)，這些不是一臺概念車需要考慮的問題。

　　其次，從上遊鋰礦到中遊電池，從芯片設(shè)計(jì)到整車製造，中國擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)集群高度集聚，部分區(qū)域已經(jīng)形成4小時(shí)零部件配套產(chǎn)業(yè)圈。這種全鏈條配套能力，能夠帶來成本可控、快速迭代、供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)勢，是許多國家難以企及的。這也正是特斯拉要把超級工廠建在中國上海的重要原因。

　　最後，和“能不能飛”相比，三電（電池、電機(jī)、電控）才是中國新能源汽車行業(yè)的技術(shù)底座。目前，中國的動力電池企業(yè)占全球市場份額超七成，全球動力電池裝車量前10名的企業(yè)裏中國占7席。電驅(qū)動、電控係統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)自主換道超車。也就是說，中國新能源汽車的核心技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模裝車、普及落地，走向量產(chǎn)落地，早已超越了“概念階段”。

　　當(dāng)然，特斯拉跨領(lǐng)域的技術(shù)融合能力、具有前瞻性的研發(fā)能力，以及此次拓展了公眾對汽車形態(tài)想象邊界的勇敢探索，確實(shí)值得全行業(yè)的借鑒和學(xué)習(xí)。尤其是，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)當(dāng)前最需要解決的就是“內(nèi)卷式競爭”問題。因?yàn)椋绻ㄒ荒艽虻呐齐b有價(jià)格，隻會逼迫部分車企依靠降價(jià)搶占市場，擠壓長期研發(fā)投入預(yù)算，不利於車企的技術(shù)攻關(guān)和行業(yè)的未來發(fā)展。

　　未來的出行場景會是怎樣？這個(gè)問題從來沒有唯一的標(biāo)準(zhǔn)答案，不同的技術(shù)路線完全可以攜手共進(jìn)，為消費(fèi)者提供更豐富的選擇。比起“拉一踩一”，如何為國內(nèi)新能源車企創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境，鼓勵(lì)它們在保持好基本功的同時(shí)，持續(xù)拓展技術(shù)想象力，才是更值得關(guān)注的問題。

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